五大联赛手机买球国内通勤航空是个比支线航空更加细分、更加小众的市场，目前仍然处于星星之火阶段，据笔者不完全统计，正在执行的有以下几条：

　　笔者作为民航多年从业人员，若不能亲身体验通勤航空，难免有纸上谈兵之嫌，于是特地与家人和朋友一起，组团体验了“石家庄—平泉”航线。

　　网上查到这条航线落地石家庄。笔者家住北京，因此计划一早和朋友坐长途车赶到平泉，飞到石家庄后高铁回京，但查过长途车次后发现，这样走不仅车马劳顿，万一遇到堵车很可能14点赶不到平泉机场，我们心想反正是体验飞行，就石家庄往返吧，何况现在特价票仅仅180元单程，花360元坐一次空中国王无疑非常划算。

　　我们打电话给航班的售票方河北康辉旅行社，接电话的客服听说我们要坐这趟航班，首先就提示说：第一、特价票180块没错，但无法改签退，我们说没关系，我们对特价票规则完全理解；第二、航班因空管原因经常延误，我们说没关系，我们知道华北空域繁忙；第三、航班可能取消，届时可退票但无补班，我们说没关系，反正是体验，我们会很淡定。

　　到确认航班时刻环节又有了小问题，客服说该航班从石家庄的计划起飞时间是早上8点。北京出发到正定机场的高铁最早到达时间是7:43，肯定赶不上。我们简单商量一下依然说没关系，行程干脆改为周六开车从北京出发，保定一日游后晚上住在正定机场附近，次日一早赶航班！很快微信支付成交，客服又说，其实你们8:30到17号登机口就行，不用那么早的，反正航班会晚。我们内心有些崩溃，一般正常航班如果计划时间是8:00，谁敢晚到啊！

　　周六顶着雾霾逛直隶总督府和古莲花池按下不表，周日一早7点多我们就到了正定机场候机楼。机场停车场内车辆不少，而停一整天封顶30元的费用也算公道。

　　与首都机场早出港人山人海的情况不同，正定机场值机大厅里有些空旷。春秋的值机是自己办，柜台还排了不少人。

　　客服说的是17号登机口有人引导，难道是直接去安检？正迷茫时，在场工作人员倒很热情，拿着我们的身份证去系统里查航班，结果自然是没有——这个航班根本不进中航信系统啊。我们开始有些紧张，这都7点半了，万一赶不上怎么办？赶紧打电话给客服，客服问，你们是在17号登机口吗，他们8点半才上班的。这下我们有点明白了，客服应该说的是17号值机柜台，机场值机的航班比较晚，8点半以后才开始办手续。

　　总算等来值机员，对方按照河北中航通航传来的名单认认真真地手写了登机牌。我们到了安检口，工作人员看到登机牌一愣，还是当班领导有经验，指示她照着同样一份名单对照后放行。安检员们都很好奇，纷纷询问这趟航班的情况。

　　21号是远机位登机口，这是意料之中的，通航飞机肯定无法靠廊桥。等待期间看了看航班信息，我们这趟航班的确在屏幕上，显得很特别，计划出港时间的确是8:00。

　　客舱为面对面4组共8个座，腿部空间大。座椅为真皮，可在一定范围内前后左右调节，靠背也可放到120度左右，总体乘坐感觉相当舒适。当然，由于要留出过道空间，这个级别飞机的座位普遍偏窄，可以在起飞后将座位向过道调动，获得更多横向空间。

　　果不其然，航班由于流量控制原因延迟起飞，我们早有准备，在机舱里谈笑风生。只不过飞机没有启动无空调，时间长了感觉冷，只好下来围着机身转转，借机会近距离观察飞机。空中国王350i是美国比奇公司制造的双发涡桨飞机，可用于公务飞行、空中巡逻、测绘勘探、特殊任务等。

　　由于设计合理、用途广泛、性能出众，且性价比高，因此在同级别中几乎没有竞争对手。空中国王在美国被称为“州长专机”，意即成本可控适合公务人员乘坐，同时又比较便捷的公务机，我们这次能体验，相当于用打车软件叫到了奔驰车。

　　经过机长不懈努力协调，我们终于在中午12点25分起飞。由于桨叶位置与驾驶舱平行，客舱内噪音属于正常范围，感觉比大型商用飞机靠窗座位的噪音还要低一些。飞机比较轻巧，滑行后不久就拉起升空。窗外远处是河北航空和四川航空的ERJ145，以及原泛美航校所在的办公楼，这是另外一个说来话长的故事。

　　飞机上手机不用关，因此直接拍照了，预备的微单相机反而没用上。飞行的计划航路是起飞后先向东北，到达保定上空后向正东飞行，直到渤海上空后90度转正北，经过唐山上空到达目的地。在起飞不久，我们看到了被阳光照射如镜的白洋淀，以及雄安新区。只是有些遗憾能见度一般，不然景色更佳。

　　飞机靠舱壁一侧的面板内嵌迷你显示屏，可显示飞行信息。另有USB电源接口和耳机插孔。我们去程的高度居然是8100米，地速最高600公里/小时（我没有拍摄下来），拥有能与喷气飞机媲美的巡航高度和飞行速度，油耗却远低于喷气飞机，足见空中国王性能之优越。不过飞行高度高到要占用商业航班的航路，也成为我们延误的重要原因。尤其值得一提的是，空中国王350i的舷窗为电变色可调光技术，因此没有遮光板，舷窗透光全由面板按钮调节，该技术目前仅在波音787和空中国王350i两款机型上作为标准配置。

　　飞机飞到海上就没什么景致了，于是我在暖洋洋的机舱里睡着了，再一睁眼，已经是关外了，只见群山层峦叠嶂，偶有平坝则放置光伏面板。

　　飞机经过短五边进近，很快就降落在平泉机场。此地空气明显优于关内，温度则更低。平泉机场是空军二级永备场站，拍照有限制，因此没有多拍五大联赛手机买球。机场的安检看似简陋，但安检机器齐全，毕竟航空安全不能松懈，这样环境虽简环节不减的方式也恰恰适合通勤航空。

　　由于去程已经是延误状态，回程为了不错过航路的时间窗口，我们短暂停留了半小时就登机了。同行还有两位老大妈，算此正的通勤乘客。起飞不久，同伴惊喜地说：“长城！”向窗外望去，果然是横亘长岭，延绵致远，而长城的隘口之内则恰有一看似繁荣的小镇，我们无异于上了一堂直观的军事地理课。

　　下午4点18分，我们又回到石家庄。小型的空中国王和世界最大的An225能在同一条跑道降落，想起来也是件有趣的事。感谢飞行员和跟机工程师，我们的通勤航空体验之旅结束。

　　此次通勤航空体验的整体感觉不错，可以打80分，其中机型100分、票价100分、空中体验90分、地面体验70分、时效性体验40分。用空中国王来做通勤毫无疑问体现了运营方、补贴方对这条航线的重视，而票价更是诚意十足，从实际乘坐体验来看，飞机无愧于“空中国王”的名号。

　　地面体验方面还需要机场、包机方（代理方）、运营方进行更多磨合。毋庸置疑，三方对于航线培育的态度是非常积极的，无论是机场人员的热情引导、包机方的全程跟踪提示、运营方的积极协调，都可以体现出这一点。需要改进的地方，一是各方信息传递的效率，二是对乘客的登机流程的提示。

　　时效性体验分数较低是拉低整体得分的重要原因。这条航线开通伊始，其卖点便是将石家庄到平泉（承德）的旅行时间从7小时缩短到1小时20分钟，即使按照门到门的时间计算，大致也可以缩短到3小时以内。然而实际情况是，从我们7点15分左右抵达机场候机楼，到13点40分左右到达平泉，时间长达6小时25分，好在回程计划时间余度较大，时效性得到一些弥补。客观地讲，时效性问题的主要责任并不在运营方，根本原因还是空域繁忙。好比一个十字路口，是否为了绿灯放行1辆小轿车，而让十几辆甚至更多的大巴排队，的确很难抉择，让小轿车（小飞机）等待更长时间，也就成为必然却有些无奈的选择。

　　纵观全国通勤航空的发展情况，所呈现出来的特点有相似之处。一是诚意足，各地政府都给予通勤航空相当金额的补贴，也寄予相当大希望；二是成本高，一方面机型普遍选取较好，使得资产使用成本高，另一方面飞行员、乘务员、地面设备都需要投入，平摊下来单位成本高；三是客源不稳定，航班频率和客源增长本就是相辅相成，通勤航空的成本高，在开航初期频率自然上不去，客源也不好培育，如果航线又在空域繁忙使得准点率得不到保障，客源稳定性更难以保证。

　　尽管有诸多的困难，但通勤航线的确能为边远地区旅客出行提供便捷的方式，能坚持下来的运营方和政府补贴方，以及为保障航班作出贡献的各方都值得肯定和敬佩。而且尽管有些机型用在通勤航线上显得奢侈，但毕竟是利用了现有空闲运力，相当于盘活了资产。

　　当然，笔者认为，在通用航空整体运营环境一般，运营成本偏高的客观事实面前，通勤航空在短期几乎不可能实现盈亏平衡，投资者们应该抱着理性的态度，徐图缓进，初期过度投资往往会给不成熟的行业造成伤害。推而广之到整个通用航空领域也是同样，国内通航的运营环境一直没有改善，在无人机等产品的冲击下甚至有恶化的趋势。在此条件下，应设法盘活现有资产，提高利用率，而非盲目引进新运力，引进通航飞机生产组装线更非明智之举。